<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
	<channel>
		<title></title>
		<description>Discussieer </description>
		<link>https://www.oliepeil.nl</link>
		<lastBuildDate>Sun, 16 Aug 2026 10:05:33 +0200</lastBuildDate>
		<generator>JComments</generator>
		<atom:link href="https://www.oliepeil.nl/component/jcomments/feed/com_content/6177" rel="self" type="application/rss+xml" />
		<item>
			<title>Tinus zegt:</title>
			<link>https://www.oliepeil.nl#comment-10425</link>
			<description><![CDATA[Honda heeft dit patent alleen maar aangevraagd om te zorgen dat de 2takt nooit meer van de grond komt. Honda is nou eenmaal een 4takt merk. Dat spul van GM zijn 2 takt diesels die niet te vergelijken zijn met de 2takten die wij uit onze brommers kennen. Op 2 takt gebied ben ik heel benieuwd naar wat oa Luc Foekema en Frits Overmars met hun Mcd Twist Ryger Engine gaan waarmaken. Als je de facebookbericht en mag geloven halen ze nu al 70pk uit een 125cc bij 30.000 toeren, met een emissiereductie van 80% vergeleken met een ouderwetse 125cc 2takt.]]></description>
			<dc:creator>Tinus</dc:creator>
			<pubDate>Sat, 25 Jul 2015 12:04:40 +0200</pubDate>
			<guid>https://www.oliepeil.nl#comment-10425</guid>
		</item>
		<item>
			<title>trilsmurf zegt:</title>
			<link>https://www.oliepeil.nl#comment-10424</link>
			<description><![CDATA[@sjaakie de gm heeft alleen uitlaatkleppen de inlaat poorten gevoed door de blower alleen lucht apart brandstofinspiu ting gebruik met emmers tegelijk leve de ftf]]></description>
			<dc:creator>trilsmurf</dc:creator>
			<pubDate>Fri, 24 Jul 2015 19:47:52 +0200</pubDate>
			<guid>https://www.oliepeil.nl#comment-10424</guid>
		</item>
		<item>
			<title>TDMert zegt:</title>
			<link>https://www.oliepeil.nl#comment-10418</link>
			<description><![CDATA[Lijkt mij geen motorfiets-moto rtje, lange slag, stoterstang, nokvolger met lagertje. Geweldige scoop dit: Honda gaat voor Harley-Davidson grasmaaiers maken!]]></description>
			<dc:creator>TDMert</dc:creator>
			<pubDate>Thu, 23 Jul 2015 14:49:16 +0200</pubDate>
			<guid>https://www.oliepeil.nl#comment-10418</guid>
		</item>
		<item>
			<title>Rinosaure zegt:</title>
			<link>https://www.oliepeil.nl#comment-10417</link>
			<description><![CDATA[Ja, over het praktisch nut van dit ontwerp heb ik ook mijn twijfels. Welk probleem willen ze nou eigenlijk oplossen ? Het is een complex ontwerp, dus ook duur, en potentieel onderhoudsgevoe lig (er kan veel stuk). Daarbij heb ik, door de vele bewegende delen, ook mijn twijfels over het rendement van de motor. De smering is inderdaad ook interessant. De brandstof wordt geïnjecteerd in het spoelkanaal. Brandstof komt niet in het carter en mengsmering heeft dan ook weinig zin. Daarnaast wordt het carter wel gebruikt als luchtpomp, dus een klassieke vorm van smering, met olie in het carter, is ook geen optie. Dan maar niet smeren ? Gaat wel erg ver. Olie spaarzaam injecteren in het carter of in de draaiende krukas ? Is wellicht een mogelijkheid ...]]></description>
			<dc:creator>Rinosaure</dc:creator>
			<pubDate>Thu, 23 Jul 2015 13:07:58 +0200</pubDate>
			<guid>https://www.oliepeil.nl#comment-10417</guid>
		</item>
		<item>
			<title>Gerrit Blekkenhorst zegt:</title>
			<link>https://www.oliepeil.nl#comment-10415</link>
			<description><![CDATA[Interessant! Grootste winst lijkt mij dat het spoelen gebeurt met lucht waar nog geen benzine in zit. Had Honda trouwens niet eerder 2-takt met injectie? Voordeel van krukas construktie zal vooral zijn dat er minder leibaankrachten zijn, lijkt me wel duur en kwetsbaar.]]></description>
			<dc:creator>Gerrit Blekkenhorst</dc:creator>
			<pubDate>Thu, 23 Jul 2015 12:33:42 +0200</pubDate>
			<guid>https://www.oliepeil.nl#comment-10415</guid>
		</item>
		<item>
			<title>Sjaakie zegt:</title>
			<link>https://www.oliepeil.nl#comment-10414</link>
			<description><![CDATA[Vernuftige krukasconstruct ie! Lange slag, dus ik verwacht dit blok eerder op een grasmaaier dan op een snelle weg/race motor. Hoge toerentallen kun je zo wel vergeten, en dat was toch een voordeel van de oude tweetakten. Verder is het 4-takt concept zover doorontwikkeld dat de 2-takt hopeloos op achterstand staat. Tweetakt is volgens mij alleen interessant met in-en uitlaat kleppen en blower voor de spoeling(GM heeft dit al sinds '60)]]></description>
			<dc:creator>Sjaakie</dc:creator>
			<pubDate>Thu, 23 Jul 2015 12:33:29 +0200</pubDate>
			<guid>https://www.oliepeil.nl#comment-10414</guid>
		</item>
		<item>
			<title>Chip zegt:</title>
			<link>https://www.oliepeil.nl#comment-10412</link>
			<description><![CDATA[Ik vraag mij wel af hoe ze de smering gaan doen van de krukas lagers]]></description>
			<dc:creator>Chip</dc:creator>
			<pubDate>Thu, 23 Jul 2015 08:53:55 +0200</pubDate>
			<guid>https://www.oliepeil.nl#comment-10412</guid>
		</item>
		<item>
			<title>Gerrit Staal zegt:</title>
			<link>https://www.oliepeil.nl#comment-10410</link>
			<description><![CDATA[Ik zie er helemaal niets in. Aprilia en Bimota hadden het veel mooier; Honda zelf trouwens ook met hun 350 2-takt met injectie. Maar die ging na de Dakar rechtstreeks het museum in. Honda gaat geen 2-takt maken. Alleen KTM en Beta investeren nog in de 2-takt. Maar ja, als je het patent hebt, mag een ander het niet maken.]]></description>
			<dc:creator>Gerrit Staal</dc:creator>
			<pubDate>Wed, 22 Jul 2015 21:44:46 +0200</pubDate>
			<guid>https://www.oliepeil.nl#comment-10410</guid>
		</item>
		<item>
			<title>Rinosaure zegt:</title>
			<link>https://www.oliepeil.nl#comment-10408</link>
			<description><![CDATA[Ook een interessante constructie met de krukas. Op deze manier kun je de zuiger een grotere slag laten maken zonder dat de krukas en het carter erg groot worden !]]></description>
			<dc:creator>Rinosaure</dc:creator>
			<pubDate>Tue, 21 Jul 2015 21:45:54 +0200</pubDate>
			<guid>https://www.oliepeil.nl#comment-10408</guid>
		</item>
	</channel>
</rss>
