Ja, ja, ja! Daar is 'ie dan; Michael van der Mark test de Repsol Honda fabrieksfiets van de geblesseerde Dani Pedrosa, met alle intentie er ook mee te gaan racen! Godsie, wat zijn wij extatisch. Onbedwingbare onderbuikgevoelens. Vlinders, echt. Gelukkig dat onze Mad Woody een verbandtrommel met handleiding medische achtergrond heeft, anders kregen we Piet Zahut nooit meer gereanimeerd. Maar wacht eens; wat is de datum ook alweer? 

Er was eens.... zo beginnen veel spannende verhalen van vroeger. In dit geval dus ook. We kennen al die filmpjes wel van dikke motoren met heel veel peekaas op een rollenbank. Maar er was eens een tijd dat het helemaal niet zo dik hoefde. Wat dacht je van de Honda RC 116 een 4 takt, 50cc, 2 cilinder, boringxslag 35,5 x 25, 14 pk bij 20 000rpm 4 kleppen per cilinder inlaatklep 13,5mm, uitlaatklep 11,5 mm carb 20mm  met 9 versnellingen.

Piet zahut had al wat bewegende beelden gescoord van een Afrca Twin. De nieuwe dan wel, Piet heeft de link al genoemd naar de naam. Ze noemen hem bij Honda de CRF 1000L. Nu hebben we wat vage foto's in zwart wit kunnen bemachtigen van deze Afrca twin. Het is natuurlijk ook al een oud beestje. Ze blijven dan ook steeds wat nieuws verzinnen om te teasen. Deze Adventure is dus duidelijk toegespitst op de ouderen doelgroep. Hij is namelijk uitgerust met Honda's DCT. Ofwel schakelen met een knopje op het stuur. Zeker weten we het natuurlijk niet maar we denken dat er een 270 graden 1000 cc parallel twin met balansassen onder hangt en met een vermogen van 110 pk... zoals het hoort in deze klasse. Hij zou ook wat lichter zijn dan zijn klassegenoten en en wat smaller. Natuurlijk ook afgestemd op de ouderen doelgroep.

2016 bericht 2: Onze Britste vrinden van MCN zijn ook niet in hun eerste leugentje gestikt. Nu komt deze er weer aan. "New Fireblade to Rule the Roads!" Heet nu overigens wel weer RVF1000. Dit wordt hem. ECHT!!!! 

2016 bericht 1: onze Japanse vrienden van Autoby vinden het tijd om de jarenlange soap rondom de al 100 keer aangekondigde Honda V4-racer nog maar eens aan te zwengelen. Ondertussen hebben we misschien de RCV-213V-S als slap doekje voor het bloeden gehad, maar nu komt ie echt. Nee, echt. ECHT!!!

2014 bericht: Nu de EICMA motorbeurs in Milaan er alweer aan komt, is het dus traditioneel tijd de meest aangekondigde motor ooit van stal te halen: de Honda RCV1000 race replica voor straatgebruik. Die magische machine waarin een V4-blok uit de MotoGP gehangen zou gaan worden, geheel tegen de huidige trend van modulair gebouwde saaie frikandellen in. Al velen jaren "door ingewijden" aangekondigd, al net zoveel jaren met een sisser afgelopen. De zwaar gehypte maar licht geflopte VFR1200F (dit jaar 28 verkocht) kwam er nog het dichst bij in de buurt, er zat immers een V4 in, maar daar bleef het dan ook bij. Hieronder ziet u een flink aantal "dit is hem!" plaatjes, zoals we die in de loop der jaren over dit onderwerp mochten brengen. Zodoende hierbij alvast de 2014-versie; DIT IS HEM!

2016 bericht: onze Japanse vrienden van Autoby vinden het tijd om de jarenlange soap rondom de al 100 keer aangekondigde Honda V4-racer nog maar eens aan te zwengelen. Ondertussen hebben we misschien de RCV-213V-S als slap doekje voor het bloeden gehad, maar nu komt ie echt. Nee, echt. ECHT!!!

2014 bericht: Nu de EICMA motorbeurs in Milaan er alweer aan komt, is het dus traditioneel tijd de meest aangekondigde motor ooit van stal te halen: de Honda RCV1000 race replica voor straatgebruik. Die magische machine waarin een V4-blok uit de MotoGP gehangen zou gaan worden, geheel tegen de huidige trend van modulair gebouwde saaie frikandellen in. Al velen jaren "door ingewijden" aangekondigd, al net zoveel jaren met een sisser afgelopen. De zwaar gehypte maar licht geflopte VFR1200F (dit jaar 28 verkocht) kwam er nog het dichst bij in de buurt, er zat immers een V4 in, maar daar bleef het dan ook bij. Hieronder ziet u een flink aantal "dit is hem!" plaatjes, zoals we die in de loop der jaren over dit onderwerp mochten brengen. Zodoende hierbij alvast de 2014-versie; DIT IS HEM!

Honda heeft kort geleden patent aangevraagd op een 1 cilinder motor met injectiesysteem. Op afbeelding fig.1 is aan de rechterkant een brandstofinjector te zien, aangeduid met nummers 70, 71 en 74. De injector is aan de onderzijde van de cilinder geplaatst. Hierdoor kan de brandstof worden verneveld en ingespoten bij schone lucht, terwijl de uitlaatgassen aan de bovenkant de cilinder verlaten via een uitlaatklep. Ook spuit de brandstof op deze manier over de inlaat aan de andere kant van het blok en worden zo meegezogen naar boven. Deze is aangegeven met nummers 33, 34 en 36.
Omdat tweetakt motoren tot nu toe altijd met carburateur zijn uitgevoerd, kan de brandstofhoeveelheid nu veel precieser worden bepaald en hebben de injectiemotoren een lagere emissie. Door het injectiesysteem kan Honda de juiste hoeveelheid brandstof inspuiten en kan deze worden verneveld voor een optimale verbranding. Hierdoor zullen er minder schadelijke uitlaatgassen ontstaan. Ook wordt de brandstof gebruikt om de cilinder af te koelen, wat ook de uitstoot en verbruik weer ten goede komen.

Het is nog niet bekend op welke motoren Honda de techniek gaat gebruiken. Ook is nog niet bekend wanneer de eerste tests zullen plaatsvinden.

De laatste tijd is 5Valve Oliepeil een beetje in de ban van de groene (nee, geen Kawasaki's) motoren. Best leuk hoor die elektro dingen maar er gaat toch niets boven een motor die lekker een beetje herrie maakt en als kers op de taart nog ruft naar peut ook! En als we het dan toch voor het kiezen hebben hebben wij het liefst een Honda RCV213V-S, we hebben dit model al eens in actie gezien vorig jaar op de Eicma in Milaan. Meneer M. Marquez trok dat ding even flink in de toerenbegrenzer voordat hij het podium op reed, HEERLIJK! Toeschouwers met vingers in de oren en rookmelders die op het punt stonden van afgaan, fantastisch! Maar wat blijkt nou? Het geruchtencircuit zegt dat deze rijkeluismotor dure fiets op 11 juni officieel wordt gemaakt. Of het zo is dat moet nog blijken maar wij zijn nu al "Happy met deze Honda!"

We weten het nog allemaal goed. De GP500cc klasse, gillende 4 cylinder 2 takten, met een powerband zo smal als.... och jullie weten het allemaal best. Maaar in 1966 was dat nog niet zo. De reeserij werd gedomineerd door nauwelijks gebalanceerde Engelse 2 cilinders met bijbehorende levensduur. Die zo trillde dat de rijders af en toe even van het zadel moesten om een helder beeld te krijgen. Rond die tijd kwamen de Japanners, flutspul, zou nooit wat worden, allemaal kopieen werd er geroepen. We hebben het over de Honda RC 181, De eerste Japanse 500 cc GP 500 racer. 

Is best wel leuk, je weet wel met je mond open vol in de wind rijden. wel oppassen voor vliegjes en torren en zo. Maar om het echt goed te doen moet je wel wat meer los vlees om je hond mond hebben.