U kent hem/haar* wel, de BMW Gay-eS GS. Wij hebben deze motor ooit eens gelauwerd met een niet nader te noemen prijs die héél wat heeft losgemaakt. BMW verkoopt nog steeds bizar veel van dit soort gevallen en we zien ze dan ook heel veel op 's landsch Heeren Weegen. Afgelopen weekend was ondergetekende genoodzaakt om met een auto op pad te gaan en in de spiegel van het koekblik priemde er twee onwaarschijnlijk irritante lampjes op mijn netvlies. Dit bleken de mistlampen te zijn van een GS. Mist was in de verste verte niet te zien, om mistlampen te mogen voeren zijn er regels. De doorsnee GS rijder/rijdster* heeft blijkbaar schijt hieraan. Ik ben tijdens die 250 km doodsaaie snelweg eens gaan letten op die GS-en en wat denk je? Zo'n 90% van die gasten, die hun portomonnee leeg hebben laten kloppen door dat rijdende flatgebouw vol te hangen met allerlei stoere accessoires, heeft zijn mistlampen aan! U ZEGT??!? Jazeker! 90%! Waarom doen die mafketels gasten dit? Wij denken het weten, aangezien dit misschien wel de meest verkochte motor is in Nederland begint het een beetje de Kadet onder de motoren te worden. Op iedere hoek van de straat zie je die dingen en om op te vallen hebben zij dus de oplossing gevonden, de veel te dure mistlampen!

*Doorhalen wat niet van toepassing is

Wij hebben altijd al een haat liefde houding gehad met Harley D. BMW. Maar nu de gemiddelde leeftijd van de Oliepeil crew aardig begint op te lopen valt het woord BMW steeds vaker op nuchtere serieuze momenten. Tot gisterenavond....  toen was het erst doodstil bij het zien van deze foto, die BMW uitbracht na een persconferentie over de toekomst. Vanaf dat moment is het nog lang erg onrustig gebleven op de redaktie. 

BMW boxer, wie kent hem niet. Wij gaan daar niets over zeggen, we zouden niet durven om motorliefhebbers ongewild op de gevoelige eksterogen teentjes te gaan staan. Nu heeft BMW Taiwan notabene Rough Craftsgevraagd on de best stoere nine-T onder handen te nemen.

BMW ging al E met koekblikken en een scooter. Da's best handig want die dingen blijven er toch hetzelfde uitzien. Voor BMW motoren ligt dat dan toch wat anders. Een vierkant K serie motorblok zou je zo kunnen vervangen door een accu pakket, dat valt niet eens op. Maar voor een fossielle verbrandingsmotor ligt dat wel wat anders. Hier hebben we al meer dan 100 jaar tegenaan gekeken en zijn dat helemaal gewend. Nou is de BMW boxer  misschien voor veel een ouwe lullen bak, maar ze hebben daar in Beieren toch wel een paar nachtjes over geslapen om een elektrische boxer te maken. Blijkbaar was de K te simpel. De E- boxer motoren steken uit uit de transmissie /accubak. Voordeel is dat je één motor kan uitschakelen bij lichte belasting. Dan kun je tenminste toch nog ergens komen.

BMW is de weg kwijt. Na jarenlang als saai ouwe lullenmerk door het leven te zijn gegaan gaan ze nu jong. Sterker nog ze gaan bagger. Waar blijven de zekerheden in ons motorleven nadat Harley Davidson betrouwbaar is geworden en Italiaanse motoren de km stand en snelheid redelijk normaal  aan geven. Nu heeft BMW op basis van de K1600 kolos een concept met de naam 101 gemaakt. America touring noemen ze het bij BMW op z'n goed Duits. De 101 staat overigens voor de cilinderinhoud in cubic inches en niet voor het aantal buikkrampen dat je krijgt bij het zien van een gemiddelde bagger. We snappen trouwens best de naam American touing als we naar het voorwiel en de rest kijken. De uitlaat Het uiterlijk is ontworpen door Roland Sands. 

BMW, het merk waar het woord dik met dikke letters geschreven staat. Dikke 2 cilinders, een enkele 1 cilinder, vreemde 4 cilinders en zelfs dikke 6 cilinders. Het merk wordt ook bij voorkeur gereden door dikke vijftigers en zestigers met bij voorkeur een dikke portomonee. Ook de rekeningen van de onderhouds kosten bij de dealers zijn bijvoorkeur dik. De betrouwbaarheid is volgens de statistieken wat minder dik. Je zou haast zeggen dat ze het dik voor elkaar hebben bij BMW. Dat ze geen behoefte hebben aan minder dik. Niets is minder waar blijkt maar weer. Het verre Azie lonkt met dikke verkoop aantallen. Dus BMW gaat... klein. Jazeker BMW heeft ook een kleintje. Een 1 cilindertje met een piepklein 313 cc slagvolumetje. en een vermogen van 35 pk. Het schijfje in het voorwiel heeft dan wel weer ABS. En dit kleintje is natuurlijk gemaakt in India. Verder is er heel dik benadrukt hoe goed dit kleintje is . Maar dat lees je dan weer hier. De naam van dit kleintje is dan ook weer minder dik. G310R

Soms gaat het ons boven onze pet. Raken we al onze vaste punten in het leven kwijt. Harley Davidsons worden gemaakt van onderdelen uit Japan, Ducati's ook gaan niet meer zo snel kapot en bouwen tegenwoordig ook cruisers. Japanners hebben tegenwoodig een goede wegligging en Engelse motoren lekken allang geen olie meer. Nu lazen we bij onze Duitse vrienden dat BMW er over denkt een Diavel killer te gaan maken, We houden ons hart vast na de BMW R1200C 

BMW heeft op het Wheels & Waves festival in Frankrijk hun nieuwe versie van de R NineT laten zien. Een scrambler met een ander kleurtje en een rekje achter het zadel. De M-strepen op de tank doen vermoeden dat ie best wel snel is, en dat 'ie geïnspireerd is op Dakar doet vermoeden dat ie best wel door het zand kan. Cool is ie in ieder geval wel. Frisse kleuren, stoere banden en spaakwielen doen het altijd goed. Ik wil hem wel een weekje meenemen om te zien hoe Dakar deze R NineT écht is..

Door deze titel zijn wij ook al gevaarlijk bezig. Wij hebben namelijk een losse hoofdletter M gebruikt. BMW doet hier nogal moeilijk over omdat ze een serie met patserbakken koekblikken hebben die deze letter dragen. Het mooiste van het verhaal is eigenlijk nog dat ze tegen de verkeerde vechten, namelijk Boxenstopp.de. Deze Duitse bandenwebwinkel verkoopt diverse merken waaronder Sava. En laten die nou net een nieuw type band hebben, de MC 50 M-racer. En ja, dat laatste valt BMW dus over. Want M is van BMW, samen met hun M3, M5 en andere koekblikken. En daar mag niemand aankomen. Klaag dan ook Sava aan, en niet een of andere onschuldige site die een productnaam publiceert. Sava heeft inmiddels wel alle M-racer vewijzingen van de site gehaald en heeft de banden waar dit op staat terug gehaald. Van dit kinderachtige gedrag wordt ik zo moe dat ik maar even weer in mijn M-line ga liggen.

Het grootste motorblad ter wereld heet Motorrad en komt uit Duitsland. BMW Motorrad komt ook uit Duitsland. Elk jaar wint BMW alle vergelijkingtesten in Motorrad, zo'n vaste waarde als kou in de winter en leugens op Oliepeil. Het is net als voetbal; iedereen maakt kans en aan het einde winnen de Duitsers. Tenminste, tot nu dan, want het ongelooflijke is gebeurd: het Duitse Motorrad kiest de Oostenrijkse KTM 1290 Super Adventure S als allerbeste allroad in de de jaarlijkse vergelijking. Al sinds 1753 werd deze prestigetest gewonnen door de BMW GS, maar in het Jaar des Heeren 2017 dus zomaar niet. De deelnemers? BMW R 1200 GS Rallye - Ducati Multistrada 1200 Enduro - Honda Crosstourer DCT - Triumph Tiger Explorer XRt en dus de KTM 1290 Super Adventure S. In de Tausend Punkte Gesamtwertung waren er 666 voor de Honda (met DCT, proest!), 701 voor de Triumph, 718 voor de Duuk, 745 voor de GeländeStrasse en 763 voor Oranje. Heus! Daarna wordt het vaag, want de Triumph wint de Reise-Wertung en de R1200GS staat toch gewoon bovenaan in de Landstraßen-Wertung èn de Offroad-Wertung, dat wordt dan weer opgeteld bij die 1000 (13 opschrijven, 2 onthouden) maar ook dan is er is geen ontkomen aan; BMW verliest het overall klassement. In Motorrad. Of zoals onze Deutsche Freunde zelf zeggen: "Nach vielen Jahren der Regentschaft im ReiseenduroSegment stürzt die BMW R 1200 GS vom Thron. Die neue Königin im Abenteuerland heißt...." Is er dan niks meer heilig?

BMW heeft best veel boxers verkocht en daar zijn ze best trots op. Dat is dan ook helemaal niet gek want dat ding wordt al ruim 80 jaar gebouwd. Dat geldt in ieder geval voor de R5. En aangezien BMW de motorfabrikanten alles aangrijpen om een speciale uitvoering duur te verkopen maken doet BMW dat ook bij dit ouwetje. Heel veel bla bla over succesen en ander heroisch gebrabbel. Een paar Zweedse motorbouwers met de namen Ronny en Benny.... je zou het niet zeggen...... Noren, hebben deze R5 voor BMW in het zonnetje gezet.  Best leuk handwerk en een compressor om het ding toch nog  wat knal te geven.

BMW... het blijft een bijzonder merk. Liefhebbers adoreren het merk zonder ook maar een moment aan hun dure uitgave te twijfelen. Terwijl BMW nou niet bepaald probleemloos is blijkt uit de literatuur. Nu komt BMW geheel conform hun imago met een veiligheidsfoefje op de motor. Niks mis mee natuurlijk, maar onze Huub Raum, als Duisterlander, BMW kenner bij uitstek, dacht dat er en los contactje in het achterlicht van die BMW zat..... vond'ie logisch. 

Oliepeil was dit jaar eens een keer zijn tijd ver vooruit. We gingen eind augustus al E op een vette sportbaik. Daar zaten ze in Duitsland niet op te wachten natuurlijk. Ze hebben heel veel overuren gemaakt daar in Duisterland met deze E-S1000RR als resultaat. Meer informatie vind je bij onze buren.

BMW is best een leuke motor voor ouwe lullen. Het merk heeft de afgelopen jaren best hun best gedaan om het imago wat flitsender te krijgen. En we moeten zeggen dat ze dat best gelukt is. Maar die boxer blijft toch een moeilijk ding. Zeker als er zich ook nog eens anderen mee gaan bemoeien.

Een BMW is een motor waar Highsider gek op is die we allemaal kennen. Er was eens een tijd dat er zoiets als de CCCPbestond. Deze CCCP bouwde ook BMW's die nog onbetrouwbaarder waren dan we al van BMW gewend waren. Hoe dan ook deze Sovjet BMW's Ural's kun je nu voor een prikkie kopen voor het echte BMW gevoel. Met een beetje knutsewerk blijven ze ook nog wel eens een beetje heel. Sterker nog, je kan er zelfs een best leuke vakantietrip mee maken als je tijd genoeg uit trekt.

We doen misschien weleens wat neerbuigend over onze zjounalistieke kappasietijten. Maar dat is maar schijn natuurijk. We zijn pas met uw hele redaktie uitgenodigd door BMW. Waarschijnlijk omdat we alijd zo positief schrijven over de onbetrouwbaarheid van hun boxermodellen. We mochten deze keer de wegligging van hun S1000RR aan de tand voelen. Op zich waren we best te spreken over die BMW's. Alleen niet zo over de grip van de gemonteerde banden. U ziet achtereenvolgens. Piet Zahut, Madwoody, 5valve, Hoeker en Highsider voorbijkomen. 

De BMW S1000RR is best een stoer ding. Hij kan ook hard. En hij is ook best mooi voor een BMW. Maar we willen best wel eens een andere kant zien van die S1000RR. We bedoelen dan niet de 1000XR naturlijk. 

Belgen, we kunnen er uren moppen over tappen. Maar dat doen we niet. We hebben het veel liever over motoren. Bijvoorbeeld over de wanstaltige BMW K1600. Nee....  dan kunnen we beter Belgen moppen tappen. Er is trouwens een Belg met de naam Freddie Krugger. Deze motor kunstenaar knutselt flink wat af in zijn schuurtje. Nou kwam hij laatst een BMW 1600 tegen en zette daar begrijpelijk meteen de slijptol in. Fred was namelijk een tijd geleden al geiinspireerd geraakt door een BMW die het nooit gemaakt had. De BMW R 7 prototype uit 1934was zijn tijd te ver vooruit. Het ding heeft weleens gereden, is door de tweede wereldoorlog met accu en al in een kist verzeild geraakt. Daar kwam hij door toeval pas in 2005 weer uit. Best jammer, want door al dat accuzuur was er niet veel meer over van die R7. Om een lang verhaal wat korter te maken is dat ding weer opgebouwd,  rijdend gemaakt en in een museum gezet. Fred heeft deze R7 als voorbeeld genomen voor zijn visie op de K1600.

Je kent ze we, die mopperkonten op allerlei fora en facebook groepen. ABS, ride by wire, motormangement systemen, tractie en wheely control, het is allemaal niks. Het gaat ten koste van het echte pure motorrijden roepen ze, die mopperaars, vroeger... toen werd de motor nog gereden met je hersenen en op pure spierkracht. Het zal allemaal best roepen wij hier op de redaktie, maar het levert wel mooie filmpjes op... zelfs op een BMW. 

Als we alle liefhebbers van Europese  en Amerikaanse motormerkem horen moet het helemaal niks zijn, al die meuk uit India en omstreken. Op het moment is er in New Delhi (de hoodstad van India) de Auto Expobezig, een soort van Amsterdam RAI, maar dan kleiner vermoeden we. Daar worden ook allerlei spectaculaire motoren geshowed met slagvolumes tot wel 310 cc. En merken die ons tot de verbeelding spreken, wat dacht je van TVS company. De derde motorbouwer van India met vermoedelijk een omzet van 3 miljoen motoren per maand. Oja ze doen ook nog wat met vliegtuigen, kleren, computers,onderwijs, tuctuc's en zo, dus het stelt allemaal niet zoveel voor. Nu heeft dit bedrijfje een conceptje gepresenteerd die ze naar Europa willen verschepen. Leuk sportief ogend racertje met hier en daar wat carbon. Het dingetje heet Akula en zou ingezet kunnen worden voor kleine race klassetjes en liefhebbers voor klein spul.  En kost waarschijnlijk geen drol. De ééncilinder inhoud is 310 cc......... ja inderdaad, het is een tot 40 pk opgepept BMW blok uit de G310R