Honda

Kwade Thai

Thai zijn vredelievende mensen en heb daarom respect voor ze. Tevens kunnen ze slecht omgaan met beledigingen. Kom dan ook niet aan hun olifant, en noem hun MSX  125 ook geen brommer. Ten eerste omdat ze olifanten als huisdieren hebben, ten tweede omdat 'Muay Thai' niet voor niets zo heet. Want óf ze stappen van die brommer en maken van mijn naam een werkwoord, óf door je een week later uit te dagen voor het stoplicht. Want een Thai laat zich nooit op de kop zitten.Honda MSX125 Ducati Panigale 1199R Engine

Thanks to Visordown for the tip. We volunteer for the first testride, because, well, we perform all our own stunts.

Kymco komt met Honda ADV-X offroadscooter-cloon

Om nou te zeggen dat de Honda ADV-X een doorslaand succes is, nou nee, dat is echt nog niet zo. Grappig ding, zo'n offroadscooter, maar duur en het offroaddeel betreft vooral het uiterlijk, maar toch, het is weer eens wat anders. Origineel vooral, goed verzonnen van Honda dus. Maar zoals Oscar Wilde al zei: "Imitatie is de oprechtste vorm van vleierij", waardoor Honda nu de complimenten van scootergigant Kymco in ontvangst mag nemen. Dat compliment is de Kymco C-serie, waarvan recent een prototype werd vertoond, maar wat er volledig productieklaar uitziet. Check de lange veerwegen, BMW GS-lelijksnavel en de bosrijke achtergrond

Grazie a Motoblog!

Nieuwe 2018 Honda Goldwing blijkt een zuiplap te zijn!

En toen was er een nieuwe Goldwing! Hij is flink afgevallen, boze tongen beweren dat Honda's dikste gewoon even 40 kg is kwijtgeraakt! Na het zien van het (enorme) dashboard snappen we daar niets van. Daarop was af te lezen dat de goudenvleugel een brandstofconsumptie had van 56,8 liter per 100 km! U ZEGT??!? Jazeker, da's gewoon even 1:1,7! Normaal gesproken gaat een mens die veel zuipt alleen maar dikker worden maar als je een Goldwing bent dan weer niet. Best knap van Honda!

brandstofverbruik

Oliepeil test de Honda PC800 Raceplee

Zoals bekend zit de redactie van Testmotor.nl en Nieuwsmotor.nl bij ons aan het einde van de gang. Zij mogen met enige regelmaat naar mooie oorden om de nieuwste en de dikste motoren te testen. Wij hebben ook wel eens een motor aangevraagd maar kregen steeds nul op het rekest. De Ducati Superleggera? Neen! De Suzuki GSX-R1000R? Neen! De Kawasaki ZX10-RR? Neen! Zelfs Zero wou ons geen testmotor leveren! De heren van Testmotor.nl vonden dat ook wel een beetje sneu en zij hebben ons een worst voor gehangen. Wij gaan de redactiehoer PC800 van de redactie testen (ooit door Oliepeil.nl gescoord als nummer 10 van onze lijst met de lelijkste motoren ooit gebouwd) en als wij een goed én eerlijk verslag maken dan ‘gingen ze kijken wat ze voor ons kunnen doen’. Oké, een Oliepeil.nl test van de Honda PC800 dus!

 Test Honda PC800 1

In 1989 kwam de Honda PC800 tot leven, wat Honda precies voor ogen had met deze motor is ons niet helemaal duidelijk maar het is wel een praktisch ding. Een motor met een kofferbak, dat moet de doorsnee woon-werk verkeer rijder toch aanspreken en dat doet het! Die doelgroep is zo ongeveer de enige die nog interesse heeft in deze motor. De Raceplee, het koosnaampje voor deze 800cc zware Honda, is erg in trek voor de woon-werk rijder. Waarom? Waarschijnlijk doordat hij erg praktisch is.

Plaatsnemend op de PC800 valt het op dat de zithouding een beetje overeen komt tussen een mix van een Harley (met highway steps) en een toermotor. Je zit ietwat met de benen naar voren. De houding is dan ook best vreemd te noemen. Het zadel voelt zacht aan en je hebt een relatief relaxte houding. Het dashboard is simpel maar overzichtelijk, het geheel maakt een verzorgde indruk met als extraatje het witte stukje tape om aan te geven dat je 50 km/uur rijd als de naald daar komt. Met een druk op de startknop komt de V-twin tot leven. Nou ja leven, dankzij de lekke uitlaat is er tenminste nog íets te horen. Als we eenmaal wegrijden voelt de 278 kg wegende Honda wat log aan en waarbij de kilo’s al rijdend bij sommige motoren anders aanvoelen is dat bij de raceplee niet het geval. Hij blijft log aanvoelen. Als we voor het eerst moeten remmen dan zakt de veredelde fietspomp, die moet doorgaan als voorvering, in en dan gebeurt er alsnog relatief weinig. Flink doorknijpen dus en met de achterrem erbij gebruikend komt het geheel dan eindelijk tot stilstand. Even kwiek wegrijden bij het stoplicht leidt ook tot een nieuwe ervaring, het geheel komt omhoog en als je het gas plotsklaps dichtdraait lijkt het of je in een lelijke eend aan het rijden bent. Het deint en het doet, dat is wel even wennen.

Als we voor het eerst de snelweg op gaan proberen we nog even in de tweede baan van de oprit de rij met automobilisten voorbij te gaan, toen werd het écht spannend. De gemonteerde banden lijken wel van hout gemaakt en het frame van de Honda van rubber. Alles beweegt en doet en het motorrijden heeft meer weg van het dansen van de samba dan het kwiek nemen van een bocht. Met 100 km/uur zit je nog steeds volledig uit de wind en de gaskraan gaat tegen de stuit. Daar komt opeens het volgende probleem om de hoek zetten. Het lijkt wel alsof er iemand ons tussen de schouderbladen duwt. Het vacuüm van de ruit zorgt ervoor dat je naar voren wordt getrokken, zelfs je motorjas zuigt hij naar voren. Een cup-DD is het resultaat.

Op het moment dat de borden maximaal 130 km/uur aangeven gaan we écht gasgeven. We schakelen op van 4, naar 5, naar 5, en weer naar 5. Het blijkt dan ook een 5-bak te zijn, dat zijn we ook niet gewend. Als je 140 km per uur rijdt geeft de motor aan dat dit zo ongeveer de maximale snelheid is wil je je nog een beetje veilig voelen. Volgens de specificaties loopt de PC800 zo’n 190 km/uur. Leuk gegeven maar dát hebben we niet getest, we zijn niet gek én daarnaast hebben we weinig zin om ons eigen risico van onze zorgverzekeraar aan te spreken. Het rubberen frame en dito achterveer in combinatie met banden die ontwikkeld zijn ten tijde van de Berlijnse muur zorgen ervoor dat het allemaal niet héél erg tof aan voelt. Een reparatiestrook op de weg veroorzaakt al een lekkere wobble in de motor en we moeten er niet aan denken wat er te gebeuren staat als je 170 per uur aan het rijden bent en je even van baan gaat wisselen terwijl er zo’n strook ligt.

Hadden we al gezegd dat het een praktische motor is? De kofferbak, vermomd als twee zijkoffers, maakt het tot een echte woon werk motor. Het zachte zadel is leuk als je een half uurtje gaat rijden maar als dat langer duurt krijg je het gevoel dat je tot aan je heupgewrichten in dat zachte zadel bent gezakt, dit met een dove reet tot gevolg. De spiegels zijn wél erg goed, je hebt prima zicht naar achteren. De knippers zijn netjes verwerkt in de spiegels, deze gaan automatisch uit en dat is erg praktisch. De koplamp heeft meer weg van een waxinelichtje, daar zit maar weinig leven in. Wat het verbruik is weten we niet, we gaan hiermee zeker geen tank leegrijden, de rit van de redactie naar huis was meer dan genoeg. Nadat de motor één nacht in de garage heeft gestaan bleek de tip van één van de redacteuren van verderop de gang om een stukje karton onder de jiffy te leggen geen overbodige luxe. De PC lekt een beetje olie, best bijzonder voor een Japanner.

Conclusie
De Honda PC 800 is een erg praktische motor maar het rubberen frame, de vering met de demping van een skippybal én de remmen die verrekte weinig doen maken het rijden ermee tot een spannend geheel. De ruit zorgt ervoor dat je met 120 km/uur nog een sigaar kan roken maar door het enorme vacuüm dat je naar voren trekt laat je dat wel uit je hoofd. Het zadel is te zacht en de houding van je benen is vreemd. Dankzij de lekke uitlaat is er nog enigszins wat beleving van de 57 pk sterke V-twin, verder is erg weinig om blij van te worden maar waarschijnlijk is hij erg zuinig en dat dat is voor een woon-werk fiets erg prettig. Dankzij de inzetbaarheid als handige woon-werk motor is er nog een beetje handel in dit type. Buiten alle praktische punten kunnen we niet bedenken waarom je €1500,- uitgeeft aan zo’n ding. Als er mensen zijn die zeggen dat hij lekker rijdt dan kunnen er twee reden zijn waarom ze dit zeggen. Reden 1: Ze hebben nog nooit iets anders gereden dan de PC 800 en zij moeten dus hun horizon verbreden of reden 2: Ze liegen. Maar goed, het gaat natuurlijk allemaal om smaak. Je hebt het wél of je hebt het niet.

Nou mensen van Testmotor.nlWij zijn erg benieuwd wat jullie er van vinden!

Tekst: Piet Zahut Foto's: Stevie Wonder Photography

Pedrosa en Marquez en een Honda RC213V-S

Lesje honda rijden? Kijk, luister en geniet

Psssst ... Honda CBR250RR 2017

Omdat niemand in de branche in ons geiintereseerd is er niks nieuws te vinden is, gaan we zelf op zoek. De meeste zoektochten van Piet Zahut eindigen in de kroeg, Hoeker op een datingsite, Madwoody op de wc en 5valve in de shoarma tent. Dus dat schiet niet op. Nu werden we via een date van Hoeker getipt dat er op een niet nader te melden plaats (Hoeker ziet namelijk wat in die sjik) een CBR 250RR te zien is. Parallel twinnetje, 38 pk bij 12000 rpm en een gewicht van 155 kg. Maar met 5valve schoon aan de haak, ruim 255 kg. Helemaal spannend bij deze specs.... deze CBR250RR heeft ook 3 rijmodi. 

Rendered: Honda CBR350RR voor 2016

Nu het weer volop silly season is geworden, lachen we ons weer rot om de motorwereld. We wauwelen elkaar allemaal na, een praktijk die we vorig jaar al eens duidelijk bewezen. Nu gaan weer alle motormedia los over elke fotofop, kleutertekening of geregiseerde spionnenpraktijken. Serieuze sites die opeens bekende lulkoekers als MCN of Young Machine als bron quoten, terwijl ze echt wel weten dat dit meer wel dan niet pure verzinsels zijn. Nu weer de Honda CBR350R die er echt aankomt, als groter broertje van de CBR250R. Zal vast wel, maar gezien het feit dat er ook al een CBR125R, CBR300R, CBR400R (voor Japan), CBR500R en CBR600RR zijn, lijkt dat ons best sterk. En toch kregen we deze rendering in onze inbox op het tor-netwerk, heel misschien een rendering van de 350. 

2016-Honda-CBR350R

Rossi en Lorenzo naar Suzuka 8h?

Wij zijn de laatsten om de geruchtemolen tot stilstand te doen komen. Dus, een slinger graag; hard en vlug een beetje! Rossi en Lorenzo zouden door Yamaha onder druk gezet worden naar de 8 uren van Suzuka te gaan. Suzuka is immers weer helemaal hot. Kawasaki doet sinds vorig jaar weer mee met een fabrieksteam, Honda gaat voor de hattrick met 'onze' Michael van der Mark' en niemand minder dan Casey Stoner. Yamaha voelt de hete adem van grote schares Yamaha-fans ook een poging te wagen weer eens te winnen, zeker met de nieuwe Yamaha R1M zo vernuftig en vol potentie. Rossi won de, zeker voor Japanners erg belangrijke, race al eens in 2001 op een Honda RC51. Yamaha won voor het laatst in 1996 met onder meer Colin Edwards aan de clip-ons, en die man is inmiddels gepensioneerd; dus dan weet je hoe lang het geleden is. Afijn, de gouden tijd dat GP-coureurs op Suzuka de eer hoog moest houden lijkt weer hier. Eerst zien...

Rossi en Lorenzo naar de Suzuka 8h

SCOOP: 2015 Honda CRF1000L Africa Twin vol in beeld

Onze spionnen draaien overuren nadat Honda zelf bekendmaakte dat die opvolger van de Africa Twin er nu eindelijk echt aankomt. Ze proberen ons weer eens te teasen met vage plaatjes, en eerlijk gezegd verdenken we ze er dan ook van dat ze onze fotograaf ook even ingeseind hebben over waar en wanneer met een grote lens klaar te gaan staan. Het resultaat ziet u hieronder, dit is de 2015 Africa Twin in een wat psychedelische kleurstelling. Qua vorm hopen we dat die rare lijntjes flink vertekenen, we maken ons nog een beetje zorgen of we niet teveel een Varadero in plaats van een Africa Twin gaan krijgen. Wat denk jij?

2015 Honda CRF1000L Africa Twin spyshots 1

SCOOP: 2018 Honda Africa Twin Rally

Hij komt, hij komt! Eindelijk is er zicht op de èchte allroadversie van de nu nog iets teveel op het asfalt gerichte Honda Africa Twin. Verwacht voor de 2018 Honda Africa Twin Rally meer (100 PK), minder (200 kilo) en vooral een 21 inch voorwiel en 18 of 19 inch achterwiel, zodat je nu ook het zand in kan, zelfs als je geen Marc Coma heet. Uitlaat is hier nog een Termignoni, er wordt dus meegedacht over makkelijk dumpen van de Euro4 rommel. Verder een meer hufterproof dashboard en simpelere verlichting, zodat je niet in elk Africaans land naar huis moet bellen voor nieuwe onderdelen. 

SCOOP: 2018 Honda Goldwing

Weinig text, maar veel beeld! Check hier de nieuwe 2018 Honda Goldwing, standaard wel voorzien van een elektrische ruit maar niet van een aanhangwagentje en teddybeer op de koffer. 

 2018 Honda Goldwing scoop 1

Scoop: 2019 Honda CBR250RR in het wild

Vrienden heb je niet voor niks! Dus daarom hebben onze vrienden van Motoport goes Japan even een plaatje gemaakt van deze 2019 CBR250RR op de parkeerplaats van Motegi. Zomaar, in het wild, met alleen een jasje eroverheen! Met dank aan de firma Yamaha, maar dat is een lang verhaal. 

2019 Honda CBR250RR

SCOOP: Honda driewieler onderweg!

De driewieler, de doorsnee motorrijder haalt er zijn neus voor op maar anderen vinden het geweldig! Het is een kwestie van smaak, de één heeft het wel en de andere niet...... Maar goed, ook Honda is iets aan het doen met driewielers voor volwassenen. De basis hiervan is de NC750S en de tekeningen zijn in het bezit van onze Spaanse amigos van Motorbikemag. Of dit dan het antwoord is voor de Piaggio MP3 weten we nog niet. Dus die gasten die wél de motorrijder uit denken te kunnen hangen met hun autorijbewijs maar nog niet misschien stoer zijn moeten nog even wachten of zij er op mogen rijden. Verder weten we natuurlijk geen derriére van deze driewielige Honda, maar het is natuurlijk wel KEIHARD nieuws waar iedereen op zit te wachten!

Graziaszzzzz Motorbikemag.es !

SCOOPje!! 2017 Honda CB1100

Onze riooljoernaailist is weer flink aan het rondstruinen op de Intermot in Keulen en we kregen weer een paar nieuwtjes door. Zo kregen we een flinke upgrade van de CB1100. We zien bij de CB nieuwe sportieve voorpoten, betere remmelerij en is er een uitlaat bijgekomen. Ook is er optisch het een en ander veranderd, zo heeft de tank een metamorfose doorgaan, heeft de koplamp waarschijnlijk een ledring a la Duc Scrambler. Ook is het zadel anders en is er op andere plekken chrome te zien...het zal nog even blijven donderen in Keulen!2017 Honda CB 1100

{gallery}2017 Honda CB1100{/gallery}

Vrienden van Oliepeil: Michael van der Mark

Magic Michael was natuurlijk te vinden op de pitstopdag van Ten Kate motoren in Nieuwleusen. Als rijder van Ten Kate Racing in de World Superbikes moest hij daar natuurlijk z'n gezicht laten zien. Komend weekend gaat hij als het goed is weer als een speer over het TT circuit om de rest van het veld even een poepie te laten ruiken. Wij gaan er van uit dat hij gewoon weer een dubbel podium pakt op zijn thuiscircuit net als vorig jaar. Mickey vd Mark is in ieder geval zo snel, dat we de sticker niet eens scherp op de foto kregen! Michael, veel succes komend weekend!

Vrienden van Oliepeil Michael van der Mark

Peilers

peilers

sjop